北京之声

当今世界，发展和变革风起云涌，新科技革命和产业变革深入发展。4月17日，2021东风汽车品牌春季盛典在上海1862时尚艺术中心举行。东风汽车集团有限公司以下简称“东风公司”谋定而后动，正式发布“东方风起”计划，科技创新“跃迁行动”为新能源和智能驾驶而来，开启创新转型发展的新纪元。与此同时，东风汽车集团股份有限公司以下简称“东风集团”A股上市在即。

实际上，东风集团的商用车业务稳居行业前列，拥有全产业链布局，品牌竞争力领先。其乘用车自主品牌发展基础牢固，发动机自制率不断提高的同时，商乘并举，自主动力总成品牌处于行业领先水平。观其身后，东风集团新能源汽车商业化应用经验丰富，“三电”核心资源布局完备，研发投入高于行业平均，核心技术达140项，汽车“五化”领域创新成果丰硕，且其正在打造两个核心协同共用平台DSMA和ESSA，更是独立公司化运营全新高端新能源乘用车“岚图”品牌，打造“成熟车企+造车新势力”的创新发展模式。相较于部分跨界造车的企业，经验、技术、资源等多方面优势凸显。

一、商用车业务稳居行业前列，全产业链布局品牌竞争力领先

实际上，东风集团是业内领先的重中型卡车生产商，主要生产销售天龙、乘龙品牌重中型卡车，产品种类覆盖牵引车、载货车、专用车及工程车。

从销售收入情况来看，东风集团的商用车不含合联营企业分别为重中卡、轻卡和其他，商用车收入占主营业务收入的比例逐年提升。

据招股书及2020年年报，2017-2020年，东风集团商用车不含合联营企业的销售收入分别为612.12亿元、605.35亿元、691.71亿元、835.52亿元，占当期主营业务总收入的比例分别为47.97、57.25、67.83、77.4。

从主要产品产销量情况来看，东风集团成员企业含合联营企业的主要产品由商用车和乘用车成。其中，商用车包括重中卡、轻卡、客车;乘用车包括轿车、SUV、MPV。

据2017年至2020年12月产销快报，东风集团成员企业整车产量分别为330.61万辆、306.98万辆、293.71万辆、283.51万辆，销量分别为328.42万辆、305.22万辆、293.2万辆、286.83万辆。

据招股书及2021年3月产销快报，东风集团一季度的整车产量为72.33万辆，同比增长128.2;销量为70.28万辆，同比增长93.8。

可见，进入2021年一季度，东风集团的整车产销量双双同比激增。

行业地位上，东风集团的商用车业务稳居行业前列，品牌竞争力总体领先。

据招股书及中国汽车工业协会数据，2017-2020年，中国汽车销量排名前10的企业含合联营企业合计销售汽车占 中国汽车销售总量的比例分别为88.5、89.2、90.4、89.36，总体而言行业集中度呈上升趋势。

据招股书及中国汽车工业协会数据，经《金基研》测算，2017-2020年，东风集团控股股东东风公司的市场占有率分别为14.3、13.6、14、15.27，稳居行业前三。其中，东风集团整车销量的市场占有率分别为11.4、10.9、11.4、11.3。

据招股书、2020年年报及中国汽车工业协会数据，经《金基研》测算，2017-2020年，东风公司商用车销量的市场占有率分别为14.3、13.2、14.5、14.28，分别位列行业第一位、第三位、第一位、第二位。其中，东风集团商用车销量的市场占有率分别为10.9、10.1、10.8、10.8。

作为行业领先的商用车制造企业，东风集团拥有完整的商用车产品体系、优异的产品特性和全产业链布局。

据招股书，东风集团旗下拥有“天龙”、“乘龙”、“天锦”、“华神”重中卡车型系列，“凯普特”、“多利卡”等轻卡车型系列，“纳瓦拉”、“锐骐”皮卡车型系列以及“御风”、“天翼”客车车型系列。

同时，东风集团商用车产品全面覆盖高端型、品质型和价值型等不同客户需求，多年来依靠优异的产品性能与产品质量树立了良好的市场口碑。

且东风集团通过东风天龙旗舰D760、东风天龙D320、东风天锦D560、凯普特星云等高端车型实现产品层次化，提升其在高端商用车领域的竞争优势。

二、自主动力总成品牌行业领先，乘用车自主品牌发展基础牢固

凭借多年来的技术储备和事业布局，东风集团在动力总成方面商乘并举，自制率不断提高，品牌行业领先。

重中卡板块为东风集团商用车优势业务，东风集团重中卡业务优势凸显，具备业内一流的产品特性与生产制造能力。

产品方面，东风集团重中卡产品在动力性、经济性、制动能力、NVH和自重方面都处于国内领先水平。产品结构方面，东风集团通过广泛采用新材料、应用先进制造工艺实现了产品结构优化。排放标准方面，东风集团推出了多款符合国六排放标准的重中卡车型，在“国六时代”下竞争优势显著。生产制造方面，东风集团拥有国内一流的商用车生产基地，以先进制造技术为核心的精益制造系统，赋能高效生产;东风集团商用车生产基地具备开卷、冲压、点焊、涂装等自动化生产线，提升了东风集团的关键工序自动化率水平。

具体来看，东风康明斯在商用车发动机领域具有显著优势，产品广泛应用于轻型卡车、重中型卡车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械等领域，产品具有良好的燃油经济性、动力性、可靠性和耐久性。

东风商用车于2019年发布了自主动力总成品牌“龙擎”，成功打破技术垄断，实现了动力总成关键部件自制，打造拥有完全自主知识产权以及核心技术的“发动机+变速箱+桥”黄金动力链。“龙擎”旗下涵盖4款发动机与2款变速箱产品，是行业内率先推出的全系列自主国六动力总成品牌，其中DDi13发动机为全面自主、正向开发的产品，DA14自动变速箱为自主研发的第一款重型十四挡手自一体变速箱。

除此之外，东风对传统动力持续迭代升级，继商用车领域发布了龙擎动力总成品牌之后，东风在乘用车领域首次推出了马赫动力品牌。马赫动力包含发动机、变速箱和混动总成。其中，发动机产品覆盖1.0升到2.0升多款机型，变速箱产品包括6挡和8挡湿式双离合变速箱，混动总成已推出C15TDR+HD120，相当于2.3T发动机性能，对比传统动力，动力性提升30以上，热效率41.07行业最高，下一代机型热效率将达到更高的45的目标，整车性能达到行业领先水平，后续还会有多款混动专用的电驱动系统投放市场。

排放标准方面，2019年，东风天龙旗舰D760车型已实现在欧洲市场投放，实现了中国重中卡自主品牌首次进入欧盟市场的突破。

也就是说，在动力总成方面，东风集团坚持市场化运营，自制率水平不断提高，自主动力总成形成系列化布局，全产业链布局进一步深化。

另一方面，东风集团乘用车产品线谱系完整，合资品牌盈利稳定，自主品牌发展基础牢固。

结合前述，东风集团乘用车产品线谱系完整，涵盖轿车、SUV、MPV，并提供高级、中高级、中级、经济型多个级别的车型供消费者选择。

在自主品牌领域，长期以来，东风集团高度重视自主品牌发展，一方面完成了全品系乘用车的自主品牌布局，着力打造具有竞争力的东风乘用车品牌;另一方面注重技术积累，在乘用车研发、生产的关键技术领域取得了较大突破，积累了一批乘用车自主核心技术。

目前，东风集团已经形成东风风神、东风风行、风光、东风启辰等多个子品牌齐头并进、协同发展的格局，产品涵盖轿车、SUV、MPV等各类车型。在轿车方面，东风集团推出了奕炫、A60、D60、S50等多款差异化产品，实现了全面覆盖各级轿车市场的产品布局;在SUV方面，东风集团推出了AX系列、奕炫GS、T5、启辰星等多款SUV，赢得了市场的认可，其中AX7上市一年即成为月销过万的明星车型，并荣获2015年“最具影响力自主中级SUV”、2018年“第六届轩辕奖AI实践奖”等多项重量级奖项;在MPV方面，东风集团推出了菱智系列车型，菱智累计销售超过80万辆。

同时，东风集团着力通过技术研发加强自主品牌乘用车领域的开发及制造能力储备;在乘用车动力总成领域，东风集团自主研发的东风风神C15TDR发动机拥有深度降摩擦、高效清洁燃烧系统及智能高效热管理3大技术集群、15项核心技术优势，应用350bar高压喷射系统，大幅降低颗粒物的排放，全面达成国六B的排放标准，并具备国七潜力;经国家质检中心、中汽研认证，C15TDR发动机高效版热效率突破41.07，产品性能处于国内领先水平，比肩国际一流厂商。

在合资品牌领域，东风集团长期以来与日产汽车公司、本田汽车公司、PSA等国际知名、实力雄厚的汽车企业间建立了稳固的战略合作关系，其旗下的“东风日产”、“东风本田”品牌居合资品牌领先地位。

其一，东风集团与日产的合资品牌“东风日产”作为国内汽车市场日系车的代表，2015至2019年连续五年实现超过100万辆的年销量，稳居国内市场日系车第一名。东风日产轩逸2006年进入中国市场以来累计销量已突破300万辆。2017年至2019年，在中国乘用车市场调整背景下，东风日产轩逸销量始终保持中国轿车销量排名前三。

其二，东风集团与本田的合资品牌“东风本田”近年来增长势头迅猛，2019年凭借思域、CR-V、XR-V等畅销车型，逆市实现11.02的销量增长，销量首次突破80万辆，反超广汽本田成为仅次于东风日产的日系品牌。

在轿车领域，思域成为东风本田首款年销量突破20万辆的车型，2017年至2019年，思域的年销量保持了高速增长;在SUV领域，东风本田CR-V是国内最畅销的合资SUV车型，自2004年于国内正式上市以来，CR-V国内累计销量已突破两百万辆;2017年至2019年，CR-V年销量实现了超过10的年均复合增长率，增长势头迅猛。

2020年，东风集团商用车销量约55.5万辆，同比增长约18.5。2020年9月以来，神龙公司销量连续4个月实现环比增长;东风日产连续六年实现超百万的年销量，市占率稳中有升;东风本田克服疫情影响，销量突破85万台，逆势增长6.3。

三、新能源汽车商业化应用经验丰富，“三电”核心资源布局完备

眼下，新能源汽车和智能驾驶系热门话题之一。观东风集团，其积累了丰富的新能源汽车商业化应用成功经验。

从商用车领域来看，2019年，东风集团纯电动中型环卫车销量超过500辆，根据中国汽车技术研究中心有限公司统计的机动车交强险上险量数据，东风集团在该细分市场市占率位列行业第一。

混动方面，东风集团推出定位于干线物流市场的D320混合动力牵引车，该车型在DCi11自主发动机基础上，采用先进的自主混合动力系统，并基于路况的制动能量和工况点优化的能量分配，进一步提高发动机效率和整车节油性能;该款产品为国内首款混合动力重卡商品，并率先在西部市场投入应用，具有良好的经济性。

燃料电池方面，东风集团积极抢占技术制高点，重点推进燃料电池的研发工作并已经推出多款燃料电池商用车，其中东风集团于2020年推出的乘龙L3氢燃料车，在等速状态下续航里程可达450公里，满足了城市物流需求。

此外，在氢燃料汽车、氢能产业链领域，东风公司与中国石化达成战略合作，助力实现“碳达峰、碳中和”目标，携手展开重要合作;就东风“氢舟”氢能汽车示范运营，东风公司与佛山市政府达成战略合作。前期，东风公司与佛山市政府、南海区政府、仙湖实验室已开展了四方战略合作，在氢燃料电池汽车领域共享资源、优势互补、强强联合，抢占氢能汽车发展的制高点。接下来，东风将与佛山市政府联合开展东风“氢舟”氢燃料电池乘用车示范运营，探索氢燃料汽车规模化运营模式，助推氢能汽车产业高质量发展。

从乘用车领域来看，东风集团以纯电动和混合动力为重点突破方向，同时在燃料电池方面已开始布局，不断推动系列电驱动产品自主研发，加强对核心电驱动总成技术与资源的掌控。

纯电方面，2018年东风风神周年版获得中汽研EV-TEST五星评价;2019年新一代东风风神E70实现总续航里程超过500公里，百公里能耗低至12.8千瓦时，产品性能达到国内先进水平。

混动方面，东风集团插电式混合动力样车顺利通过国家“863”项目验收，东风风神AX7搭载的混电模块搭载了铝合金一体化冷却系统和低成本的电池箱体，具有高可靠性、高强度、高功率及高能量密度等优点，大幅提升了综合工况节油性能。

值得一提的是，东风集团新能源“三电”核心资源布局完备。

目前，东风集团已基本完成了新能源汽车核心资源布局。其自主整车控制器、电驱动总成和电池系统已形成系列化产品并装车应用，具备年产电子控制器20万套、电池系统10万套、纯电驱动总成12万套、混合动力总成16万套、扁线电机定转子6万套、燃料电池动力总成1,000套的产能。

且东风集团基本建成燃料电池试验室，覆盖材料、部件、电堆和系统试验要求，正在建设加氢站和整车试验室。

2020年5月，东风集团自主开发的燃料电池中功率级电堆实现在零下20℃无辅助热源条件下成功启动，标志着东风集团自主掌握了燃料电池电堆冷启动设计和启动策略，为燃料电池商业化应用奠定了基础。

四、汽车“五化”领域创新成果丰硕，“十四五”规划研发投入增至千亿级

新能源汽车是东风集团转型发展的重要战略性产品，也是东风集团技术和模式创新的重要业务领域之一。发展新能源汽车，强劲的研发实力是必不可少的。

与同行业可比公司对比发现，东风集团的研发费用率不仅逐年提升，还高于同行业可比公司平均水平，且差距逐年拉大。

据东方财富Choice及2020年年报数据，经《金基研》测算，2018-2020年，东风集团的研发费用分别为38.61亿元、47.42亿元、50.98亿元，研发费用率分别为3.51、4.53、4.72。

据东方财富Choice数据，2018-2020年，东风集团同行业可比公司上汽集团的研发费用率分别为1.71、1.59、1.8;长安汽车的研发费用率分别3.84、4.49、3.73;广汽集团的研发费用率分别1.14、1.68、1.55;江淮汽车的研发费用率分别2.87、2.5、3.91;长城汽车的研发费用率分别1.76、2.82、2.97;中国重汽的研发费用率分别0.47、0.58、0.78;一汽解放的研发费用率分别1.81、2.63、2.5;汉马科技的研发费用率分别2.72、2.78、3.08。2018-2019年，东风集团同行业可比公司福田汽车的研发费用率分别3.69、3.66。

2018-2020年，上述东风集团同行业可比公司研发费用率平均值分别为2.22、2.53、2.54，与东风集团相比分别少1.29、2、2.18。

研发体系方面，东风集团建立了以其技术中心和东风商用车技术中心为核心，各子公司研发机构协同运作的研发体系，同时与合作伙伴、科研院所、外部企业等机构开展协同创新。

其中，东风集团技术中心和东风商用车技术中心都是国家认定企业技术中心，共拥有享有国务院政府特殊津贴专家19人，海外高端人才9人，高级工程师以上职称748人，硕博士1,282人。

截至2020年6月30日，东风集团有研发及技术人员9,061人。

另外，东风集团荣获多项称号，拥有或合法使用的专利高达5,908件和140项核心技术，研发创新能力凸显。

据招股书，东风集团技术中心为国家一类科研院所，在研发体系方面形成了武汉、襄阳、上海、瑞典四地的研发布局，曾获得“工信部国家级工业设计中心”、“十佳企业设计中心”、“中国数据仿真应用卓越企业”等称号;东风商用车技术中心曾获得“2019中国汽车企业创新‘AII安亭指数’中国汽车商用车企业创新排行榜十强TOP10”、“2019中国汽车企业创新‘AII安亭指数’中国汽车商用车企业创新排行榜卡车企业五强TOP5”等称号。

2017-2019年及2020年1-6月，东风集团共获得了21项省级及以上政府与全国性行业协会颁发的重要奖项及荣誉，完成及正在承担17项省级及以上重大科研项目。

截至2020年12月3日，东风集团参与制定了66项国家标准、28项行业标准及3项团体标准，拥有73项主要在研项目。

且“十三五”期间，东风集团科技创新成果丰硕，尤其是在汽车“五化”领域。

“五化”，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化，是汽车行业发展的主导趋势，也是东风集团未来的核心战略选择。

“十三五”期间，东风集团在汽车“五化”领域的科技创新包括WindLink 车机系统、Sharing VAN、Robotaxi、无人驾驶集装箱卡车。

展开来讲，WindLink 车机系统是首个具备全场景生态并可以不断成长的人工智能车机系统。2018年12月，WindLink3.0获得汽车商业评论联合奥地利EFS汽车企业资讯有限公司评选的国际级B2B汽车评奖“AI实践奖”;2019年12月，东风风神WindLink4.0人工智能车机被评为“年度智能座舱量产方案创新奖”;2020年，智慧升级的WindLink 5.0人工智能车机系统在智能交互、语音AI能力方面实现全面优化升级;于今年上海车展首发亮相的东风风神奕炫MAX更是搭载了WindLink6.0 UI智能交互车机系统，带来多维度的智能体验。

Sharing VAN系国内首款基于限定区域的“自动驾驶+5G平行驾驶”的L4级无人微公交车型Sharing VAN，具备一键招车、动态限速、环岛通行、动态避障、多车编队、自动泊车、后台招车、远程控制、调度监控等功能。在商业化运营领域，首批Sharing VAN已于青岛国家海洋实验室智能园区进行载人摆渡、运送物品等运营活动;截至2020年12月3日，Sharing VAN已经收到来自北京、浙江、广东和湖南等地的多笔订单，涉及无人微公交、无人物流车、清扫消杀车等多种车型。

东风集团研发的L4级无人驾驶网联出租车示范性运行车型Robotaxi，该车型为获得武汉市第一张自动驾驶汽车路测牌照的L4级自动驾驶车型，目前已开始在武汉市开发区进行常态化规模运行。

无人驾驶集装箱卡车则是一款由东风商用车开发的，基于港口集装箱装卸作业工况的无人驾驶车辆产品，旨在为港口提供安全、可靠、高效的全方位作业保障。首批无人驾驶集装箱卡车已在中远海运厦门码头实现编组运行。

值得关注的是，建设智慧东风方面，围绕成为赋能汽车产业创新发展的领航企业，东风在研发投入上，“十四五”将增长到千亿元级，其中，自主品牌研发投入强度不低于6，保持行业领先;到“十四五”末，再自主掌控2,000多项关键核心技术，掌控率达到95;大力实施知识产权战略，累计发明专利数增长5倍，达到6,000项以上;科技和服务创新业务创造的收入占自主业务收入的比重达到四分之一。

五、“东方风起”剑指新能源和智能驾驶，打造全新平台独立公司化运营“岚图”

新一轮科技革命和产业变革风起云涌。基于企业使命、价值观和定位，东风发布了“十四五”发展战略规划，即“东方风起”计划。

“东方风起”，寓意系东风融合清洁能源之风、智慧科技之风、变革发展之风，栉风沐雨，乘风破浪，奋力起势突破，建成卓越，开启一流。

换言之，东风集团将由传统车企向科技型企业转型，聚焦新能源和智能驾驶技术突破，开启创新转型发展的新纪元。

在丰富的新能源应用成功经验、完备的“三电”核心资源布局、丰硕的科技研发成果等基础上，东风集团新能源业务持续开疆拓土，向上突破高端新能源乘用车市场。

招股书显示，东风集团形成以平台规划为基础的创新业务模式，不断增强不同平台、不同系列车型之间的协同性，通用性，同时缩短新产品的开发周期，有效降低了产品开发成本，全面提升整车的收益。目前，东风集团正在开展平台与动力总成的共享协同。

为顺应客户与市场需求，结合行业发展趋势，东风集团正在打造“东风高级模块化平台架构DSMA”和“东风新能源专属平台架构ESSA”两个核心协同共用平台，可涵盖从轿车、SUV到MPV、A级至D级的所有乘用车车型，具有较强的拓展性，可有力支撑未来10-12年车型开发需求，显著提升整车驾乘体验，满足智慧出行需要。

其中，DSMA包含三个物理子架构，可以满足内燃机、重度混动、插电混动、增程式混动等多种动力总成搭载的需求。

未来，东风集团的东风风神、风光、风行、启辰等自主品牌乘用车开发的新车型都将以DSMA为基础平台进行开发，可实现平台模块覆盖率100，平台成本降低20-25，车型开发周期缩短4-6个月，达到28个月的总体目标，将明显加快新车型推出速度，显著提升产品市场竞争力。同时，东风集团面向合资板块导入平台架构技术，神龙公司将基于DSMA平台架构开发新车型。

在安全领域方面，DSMA能满足C-NCAP2024版5星，CIASI评价结果达到MGGG级别;在环保领域，DSMA能满足国六RDE2，拓展国七;在节能领域，DSMA能满足第五阶段CAFC油耗目标的要求，同时还能支持高等级自动驾驶功能。

更值得关注的是，2020年6月，东风集团正式成立岚图汽车科技公司，其定位于中高端细分新能源汽车市场，专注于自主打造岚图品牌高端新能源乘用车。

同年7月，东风集团正式推出全新高端新能源乘用车品牌——岚图，抢占高端新能源乘用车市场，打造“成熟车企+造车新势力”的创新发展模式。

岚图，是首个央企打造的高端新能源乘用车品牌，将在新能源、智能化、网联化、高舒适性、高性能等方面重点打造独特的高端新能源乘用车品牌标签，积极对标国际领先企业。动力总成协同方面，岚图将协同搭载iD160电驱动总成。

截至目前，岚图汽车已经发布首款量产车型岚图FREE，提供增程和纯电动两种动力，预计将在今年三季度开始交车。自2021年起岚图每年推出至少一款新车,未来3-5年,覆盖轿车、SUV、MPV 以及跨界车、高性能车等各个细分市场。

六、经验技术资源等方面优于互联网车企，新能源产品涵盖多个细分市场

众所周知，新能源汽车是被给予厚望的战略性新兴产业，近年来发展迅速。

据中国汽车工业协会数据，2020年，中国新能源汽车产量为136.6万辆，同比增长7.5;销量为136.7万辆，同比增长10.9。

与此同时，蔚来、小鹏和理想汽车三大“造车新势力”的上升势头惊人，企业跨界造车也屡见不鲜。

2020年5月，华为技术有限公司公开一项名为“一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法”的发明专利。公开资料显示，该项专利提供了一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法，涉及车载充电机技术领域。

2021年3月，格力电器公开了一项名称为“一种铁芯冲片、定子铁芯、电机及新能源汽车”专利技术。专利摘要显示，该技术应用于永磁电机领域：能够有效阻断焊槽处磁力线的流通，减小涡流损耗;在磁密饱和时能减少电磁激振力的集中和突变，从而降低电机噪声。

同年3月末，小米宣布进军智能电动汽车业务，首期投资100亿元。

2021年4月初，滴滴开始启动造车项目，团队正在招募汽车行业人才的消息不胫而走。

需要指出的是，新能源汽车虽冠以“新”字，但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、久久为功的硬道理是颠扑不破的，实体企业发展没有捷径可走。而多家造车企业“翻车”，技术、资金等“卡脖子”的问题不容忽视。

据前瞻网援引国家市场监管总局数据，2021年3月29日前，国家市场监管总局公布了一批车企的汽车召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动新能源汽车超过33,000辆。

据中国汽车工业协会公开信息，2020年12月，25家新能源汽车企业因为产品一致性违规等问题，被工信部约谈并责令整改，显示出产品质量仍有待提高。

不仅如此，新能源汽车量产需要庞大的资金支持，这几乎已经成为行业共识。也正是因为资金压力庞大，此前多个“玩家”因为资金链断裂而倒下。

值得一提的是，东风公司党委常委、副总经理乔阳表示：“在整车制造、生产、成本控制、供应链等方面，公司拥有互联网企业所不具备的优势资源。其中，供应链对汽车制造非常重要，每辆车有上万个零部件，需要任何一个车企建立比较稳定的供应链生态。虽然面临很多挑战，公司准备好了自身转型的决心和信心，进行自我变革。”

与此同时，新能源主流厂商目前普遍“一条腿”走路，长期内不利企业发展。

据汽车行业数据综合服务平台大搜车智云联合百度指数发布的《2020年新能源乘用车白皮书》报告，当前，新能源车主流厂商轿车和SUV结构失衡问题凸显，普遍“一条腿”走路，其中传统主机厂销量贡献主要依赖轿车，造车新势力单靠SUV抢占市场，长期内不利企业发展。

再观东风集团，其新能源产品涵盖多个细分市场。

据东风集团自愿性公告《岚图FREE全球首发，将于2021年第三季度交付》，从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车，并在2021年底前将在全国建立40个直营销售网点。今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，不断扩展高端电动汽车的产品阵容。

综上所述，作为中国领先的汽车制造商之一，东风集团“十三五”期间通过自主创新已经在新能源汽车领域构建了一定的发展优势，具备新能源汽车三电模块的自主设计开发能力和完整的三电验证能力。且相对于互联网车企等企业而言，东风集团在整车制造经验、资金、技术、资源等多方面或具备明显的优势。